4月1日，工信部發(fā)布了今年第三批推薦目錄，幾批推薦目錄下發(fā)的頻率十分耐人尋味，而隨著(zhù)推薦目錄的落地，企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)也能進(jìn)一步聚焦，但在補貼下滑的大環(huán)境下，在當前一方面進(jìn)行采購降成本，同時(shí)技術(shù)降成本當下一大任務(wù)。
在產(chǎn)業(yè)變革的2017年，作為系統總成企業(yè)的福工動(dòng)力如何變壓力為動(dòng)力，不僅完成當下降成本目標，更需布置未來(lái)的競爭格局。
補貼助力新能源汽車(chē)騰飛 沒(méi)有補貼將如何發(fā)展？
在國家政府的主導下，我國成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的國家，但補貼政策的實(shí)施并沒(méi)有很好地作用于技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)實(shí)力在國際上不僅沒(méi)有名列前茅，甚至有落后的趨勢，新能源商用車(chē)同樣被賦予了節能減排的重要使命，但參考歐盟國家對零排放的標準定義不難發(fā)現，我國新能源商用車(chē)過(guò)早地定位于純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)不免有失偏頗，未來(lái)的核心競爭會(huì )是驅動(dòng)總成為基礎的動(dòng)力合成箱、電控、電池的競爭。
福工動(dòng)力技術(shù)有限公司技術(shù)中心主任 張德平
如何適應現有的市場(chǎng)環(huán)境與政策，實(shí)現滿(mǎn)足眼前市場(chǎng)的競爭？
開(kāi)年以來(lái)，在政策的“霧霾”下，新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)表現都比較低迷，商用車(chē)板塊走勢更低，為應對現有的市場(chǎng)與政策環(huán)境，張德平表示，福工通過(guò)降本提質(zhì)來(lái)滿(mǎn)足下游供應商的需要，具體從以下幾點(diǎn)來(lái)應對激烈的市場(chǎng)競爭。
1、根據客戶(hù)需求，積極調配下游供應商資源，嚴格控制成本；
靠市場(chǎng)良好的口碑與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，第一季度就拿下萬(wàn)余臺定單，提升市場(chǎng)占有率。
2、積極優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)方案，提升產(chǎn)品性能，來(lái)降低客戶(hù)成本；
1) 提升性能，總成效率進(jìn)一步提高；
2) 提高節油率，使節油率可達到60%；
3) 進(jìn)一步的提升穩定性，提高穩定性的時(shí)候降低部件的使用，同時(shí)也起到降成本的目的。
如何適應未來(lái)，面對后補貼時(shí)代，面對全球的競爭？
據了解，目前國內主要在應用的混合動(dòng)力系統技術(shù)方案無(wú)外乎以下幾種：并聯(lián)型、ISG混聯(lián)系統、基于行星排的混聯(lián)系統。三大類(lèi)動(dòng)力系統各有優(yōu)勢，市場(chǎng)應用反響也各有說(shuō)法，但業(yè)內也達成了一個(gè)共識，帶變速箱的驅動(dòng)系統方案比直驅系統更勝一籌。
不過(guò)，變速箱一直是我國的一大短板，同時(shí)商用車(chē)與乘用車(chē)不同，扭矩、轉速、體積、重量等都要差異，所以如何將將變速箱、電機與發(fā)動(dòng)機完美結合成為主打混合系統企業(yè)的一大目標。
科力遠、重慶長(cháng)安、云內動(dòng)力聯(lián)合成立了CHS公司，該公司研制的CHS混合動(dòng)力系列產(chǎn)品與豐田的THS II混動(dòng)系統以及通用的Voltec混動(dòng)系統相似，是國內首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力系統主導該項技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)與應用，該產(chǎn)品已經(jīng)批量應用在吉利EC7乘用車(chē)混動(dòng)車(chē)輛上。
張德平表示，福工基于CHS乘用車(chē)雙行星排混合動(dòng)力系統的平臺衍生出的商用車(chē)系統平臺FG5.0-18000，可覆蓋8~12米的客車(chē)以及不同噸位的新能源客車(chē)，并且所有產(chǎn)品防護等級嚴格按照國標達到IP67標準，某些標準甚至高于《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》。
據張德平介紹，這整套CHS系統采用拉威娜行星排復合分流結構，比豐田的單行排多了自由度，也就多了更多選擇，整車(chē)的系統效率更高。
福工動(dòng)力FG5.0-18000系統
該套系統雖是針對插電式混合動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)，但基于雙行星排復合分流的E-CVT無(wú)級變速箱確保了平臺的延展性和適應性，如通過(guò)行星排的調速實(shí)現純電動(dòng)與混合動(dòng)力上的應用轉換。
而對于市場(chǎng)比較關(guān)心的節油率問(wèn)題，張德平表示，FG5.0-18000系統的輸出扭矩為3000Nm，輪邊扭矩可以達到18000Nm，適用于1.5-2.5L發(fā)動(dòng)機排量，而行星排樣式的動(dòng)力系統導入有效地解決了發(fā)動(dòng)機的工作高效區驅動(dòng)問(wèn)題，工況節油率可以達到40%-50%。
福工主要發(fā)力商用車(chē)的混合動(dòng)力系統，但純混動(dòng)汽車(chē)并未納入到國家新能源汽車(chē)補貼范疇，插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)雖有補貼，但對節油率要求很高，以最新的補貼標準為技術(shù)指標，60%的節油率成為福工的目標。
雖然新能源車(chē)的補貼，使我國的新能源車(chē)的數量跨越到世界汽車(chē)第一陣營(yíng)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)突破，但節能與新能源的并重是重大發(fā)展方向，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)主體商品仍是常規能源汽車(chē)。同時(shí)，若國家未來(lái)放松油耗規定的執行、放緩對新能源汽車(chē)發(fā)展的各項扶持政策，國內的市場(chǎng)也將會(huì )受到影響，所以無(wú)論是發(fā)展純電動(dòng)、插電式還是燃料電池，早進(jìn)入的企業(yè)雖占得先機，但如果補貼的驅使高于企業(yè)自身的求生欲，產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現可持續發(fā)展。所以新能源汽車(chē)，需要眼前的茍且，更需要詩(shī)和遠方。
