福工消息:2017年8月8日,一個(gè)再平常不過(guò)的日子!
不過(guò),對于新能源汽車(chē)行業(yè)人來(lái)說(shuō),這個(gè)日子卻充滿(mǎn)了意義。2009年1月,全稱(chēng)為“十城千輛“的節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程在京啟動(dòng),主要內容是,通過(guò)提供財政補貼,計劃用3年左右的時(shí)間,每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域,力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。
也正是“十城千輛“工程,拉開(kāi)了我國新能源汽車(chē)大批量推廣的序幕。而杭州作為首批入選十城千輛工程的13個(gè)示范城市之一,由新能源汽車(chē)示范運營(yíng)拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈,也當之無(wú)愧了成為了這座城市繼阿里巴巴后的另一張“名片”。
2009年8月8日,第一批示范推廣的混合動(dòng)力公交車(chē)在杭州公交上線(xiàn)。作為新能源汽車(chē)發(fā)展早期的重要印證,這批搭載福工動(dòng)力系統的金旅客車(chē),無(wú)疑被貼上了“示范”、“特色”、“政府重點(diǎn)項目”等諸多標簽。不過(guò),再炫目的標簽,也已成為過(guò)去,這批公交客車(chē)真正給中國新能源汽車(chē)歷史帶來(lái)的,是超級電容器產(chǎn)品大批量在車(chē)輛動(dòng)力系統應用的寶貴經(jīng)驗;是國內在發(fā)動(dòng)機上采用BSG系統;更是節油率超過(guò)32%,車(chē)輛目前依舊保持良好狀態(tài)的珍貴數據。
做為國內第一批將混合動(dòng)力商用車(chē)批量應用并投入市場(chǎng),安全行駛八年,至今此批全部車(chē)輛仍在運營(yíng)的公交車(chē),深隱幕后的是源于一家敢打敢拼的客車(chē)企業(yè) – 廈門(mén)金旅;更源于一家在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統領(lǐng)域始終勇往直前的民營(yíng)企業(yè) – 福工動(dòng)力。
福工動(dòng)力是國內最早從事新能源客車(chē)動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的公司之一。2016年2月,成功進(jìn)入戰略投資者,當之無(wú)愧的成為了科力遠混合動(dòng)力技術(shù)有限公司面向商用車(chē)動(dòng)力系統平臺的橋頭堡。而共同研發(fā)的商用車(chē)混合動(dòng)力系統,更是國內首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力系統。
據福工動(dòng)力銷(xiāo)售經(jīng)理林圣秧表示:“福工動(dòng)力聯(lián)合廈門(mén)金旅,早期面向杭州市場(chǎng)推廣的混合動(dòng)力系統,已隨著(zhù)時(shí)間的更迭,成為了國內新能源客車(chē)動(dòng)力系統發(fā)展歷史上的里程碑事件。不過(guò),這些新能源汽車(chē)實(shí)際運營(yíng)中積累的技術(shù)數據和開(kāi)發(fā)理念,也可謂千金不換!也正是有了這些沉淀,才有科力遠混合動(dòng)力商用車(chē)動(dòng)力系統平臺,面向(PS詳情點(diǎn)擊此處,參考商用車(chē)動(dòng)力系統構型資料)動(dòng)力系統構型的成功開(kāi)發(fā)?!?br/>
隨后的11月21日,福工動(dòng)力年產(chǎn)3萬(wàn)套新能源商用車(chē)動(dòng)力系統總成啟動(dòng)儀式在廈門(mén)舉行。此次擴展后,福工動(dòng)力也擁有了國內最先進(jìn)的新能源商用車(chē)電機、電控研發(fā)及生產(chǎn)基地,建成鎳氫動(dòng)力電池Pack生產(chǎn)線(xiàn),新能源游船系統生產(chǎn)線(xiàn),以及先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心廈門(mén)分中心,成功進(jìn)軍國際市場(chǎng)。而依托商用車(chē)動(dòng)力系統平臺的FGHEV5.0-18000系統(即18000系統,下同)產(chǎn)品項目也隨即啟動(dòng)。
事實(shí)上,在“雙積分”的共同作用下,新能源汽車(chē)“退出補貼機制,轉向政策引導”已是不爭事實(shí)。這時(shí),面向市場(chǎng)推出符合補貼退坡預期的產(chǎn)品則是眾望所歸。根據福工動(dòng)力官方消息,搭載福工動(dòng)力FGHEV5.0-18000混合動(dòng)力系統的客車(chē),目前正處于緊鑼密鼓的籌備中,即將于年內推向市場(chǎng)。這套基于行星排式的機械傳動(dòng)構型衍生全新的動(dòng)力系統,將跳開(kāi)原有的ISG混聯(lián)系統,直接邁入了高集成變速箱的序列。同時(shí),搭載FG5.0系統的混合動(dòng)力客車(chē),在非插電情況下,實(shí)際節油率已達40%以上,在4000N.m的大扭矩下使10-12米的車(chē)輛爬坡度可達到30%,可與國際一流的動(dòng)力系統相媲美。
1、平臺化、模塊化
FGHEV5.0-18000系統無(wú)疑將成為補貼退坡后,國內新能源商用車(chē)動(dòng)力系統的重要組成部分?;陔p行星排復合分流的E-CVT無(wú)級變速箱的這套插電式混合動(dòng)力系統,只要稍加改動(dòng),即可在普通混合動(dòng)力、純電動(dòng)中使用。且系統體積僅為ISG系統和AMT系統體積的1/3,是模塊化和平臺化動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)的不二之選。
2、操控性極佳
無(wú)論什么類(lèi)型的混合動(dòng)力系統,要實(shí)現高節油率,無(wú)過(guò)于兩點(diǎn)。第一,純電驅動(dòng)模式成為驅動(dòng)系統主要動(dòng)力模式;第二,發(fā)動(dòng)機的工作高效區問(wèn)題在驅動(dòng)過(guò)程中被解決。毫無(wú)疑問(wèn),行星排樣式的動(dòng)力系統導入后,將極大程度克服上述難題,使城市道路實(shí)際工況節油率可以達到40%-50%。
與此同時(shí),根據電車(chē)匯調研,目前除了CVT和E-CVT無(wú)級變速器之外,使用ISG和AMT混合動(dòng)力系統的商用車(chē)都會(huì )出現幾秒的動(dòng)力中斷,頓挫感嚴重,動(dòng)力輸出不平順會(huì )導致操控性能不佳。而雙行星排復合分流的E-CVT無(wú)級變速箱混合動(dòng)力系統,則完全可以解決動(dòng)力中斷問(wèn)題,平順性極佳,舒適度和操控性能好。
3、功率復合分流
目前,ISG混聯(lián)和AMT變速箱并聯(lián)混合動(dòng)力系統,都是純電動(dòng)起步,當電量充足時(shí)先用電,不足時(shí)再制動(dòng)能量回收電能。采用雙行星排復合分流的混合動(dòng)力系統后,可以根據路況及功率情況自動(dòng)分析,是采取純電行駛更佳還是采取發(fā)動(dòng)機行駛,路況適應和節油俱佳。